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內容簡介

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　　從學業、事業、到生活大小事，我們經常會碰到這樣的疑問：
　　兩篇差不多的作文，為什麼其中一篇的分數比較高？
　　為什麼某支葡萄酒在A雜誌評鑑為五顆星，在B雜誌卻評為年度最差？
　　為什麼比爾蓋茲能成功，史蒂芬金的小說會暢銷，布魯斯威利可一炮而紅？
　　績效能提升，投資能賺錢，電影會賣座，書會暢銷，有多少是出於運氣？

　　現實世界發生的許多事，相當程度上受到隨機因素的影響，充滿各種出乎意料的事件；隱藏在許多事情表象底下的，其實是隨機性的法則，而不是我們習以為常的因果定律。

　　《隨機法則》這本書可以讓你檢視自己的盲點，你會更明白隨機、機運是怎麼一回事，重新思考「機會、命運、偶然、必然」的意義，更深度思索各種決策與結論，看穿表象，看清真相。

作者簡介

曼羅迪諾　Leonard Mlodinow

　　美國加州大學柏克萊分校理論物理學博士，曾任馬克斯普朗克學院洪堡研究員，現任教於加州理工學院。

　　著作頗豐，並曾有三本躍上紐約時報暢銷排行榜，分別是與霍金合著的《大設計》、《隨機法則》、《世界觀的戰爭》（War of Worldviews）合著，另著有《費曼的彩虹》、《歐幾里得之窗》。

　　並曾為電視影集「百戰天龍」、「星鑑奇航記：銀河飛龍」編劇。

譯者簡介

胡守仁

　　芝加哥大學數學博士，淡江大學數學系教授。譯有《毛起來說三角》、《希爾伯特的23個數學問題》、《連結》、《最ㄅㄧㄤˋ的數學公式》、《妙不可言的數學證明》、《數學家是怎麼思考的》、《速算力》、《看漫畫，學微積分》、《打開魔術箱》、《拼圖拼字拼數學》、《數字奇航》等。

序

你的直覺正確嗎？

　　幾年前，有個人中了西班牙的樂透大獎，他的彩券末兩碼數字是48。得意之餘，他透露挑中這個號碼的理由。「我連續7天夢到7這個數字，而7乘以7就是48，」他這麼說。

　　九九乘法表背得滾瓜爛熟的人，對這傢伙所犯的錯誤，不免嗤之以鼻，但是我們每個人不也都會創造出獨特的世界觀，用來過濾、處理自己的認知，從日常生活的資訊汪洋之中，提煉出意涵。我們也常常犯下錯誤，或許不如那個西班牙人那麼明顯，卻是同樣的重大。

　　早在1930年代，人們就知道，在面對不確定狀態時，人的直覺很難適應；當時研究人員發現，我們既無法製造能通過數學隨機性測試的一連串數字，也無法確認一個數列是否是隨機產生的。

　　過去幾十年來，誕生了一個新興的學術領域，研究人類在面對有缺憾，不完整的資訊時，到底如何做判斷、做決定。研究顯示，當牽涉到機遇時，人的思考過程往往有極嚴重的瑕疵。這項研究結果涵蓋了不同的領域，有數學及傳統科學、認知心理學、行為經濟學，還有當代的神經科學。

　　不過，儘管這個研究領域最近有了諾貝爾經濟獎的加持，這些知識絕大部分仍然未能由學術圈流傳到普羅大眾。本書冀望能彌補這個缺憾。書中將談到主宰機遇的原則，這些概念的發展，以及它們在政治、商業、醫學、經濟學、體育、娛樂及其他世間事物中扮演的角色。本書也將討論我們做抉擇的方式，還有在遭遇隨機或不確定時，造成我們判斷錯誤與決策粗劣的過程。

　　不完備的資訊，常會造成相互衝突的詮釋；這就是為什麼確認全球暖化得花上好大的氣力，為什麼有時候已經公認安全的藥物，卻得從市場上下架，以及為什麼我認為喝巧克力奶昔有益心臟健康，但想必不是每個人都同意我的這個觀點。

　　很不幸，對資訊的錯誤詮釋，造成了許多負面的結果，有些嚴重，有些輕微。例如，醫生和病人常常都會對藥物效力或醫學檢驗的數據，有錯誤的詮釋；父母、老師及學生誤解了重大考試（如學力測驗）的重要性，而品酒家對葡萄酒的等級劃分也犯有相同錯誤；投資人根據基金過往表現，做出無效的推論。

　　體育界已經發展成一種文化，（憑直覺）常把一支球隊的成敗主要歸因於教練的能力，因此，如果球隊輸球，教練往往就被換掉。但是數學上的分析卻顯示，平均而言，在主要的體育項目中，換教練並不影響團隊的表現。

　　類似的現象也出現在企業界。執行長被認為是影響企業存亡的超人，但是一次又一次，不管在柯達、朗訊、全錄或其他公司，都證明這種超能力不過是幻覺。

　　例如在1990年代，蓋瑞．文特在傑克．威爾許的主導下帶領奇異資融公司（GE Capital Services），被認為是最傑出的企業領導人之一。在深陷財務困境的英國保險巨頭Conseco找上文特時，他充分利用了這點，為自己爭取到四千五百萬美金的特別津貼。投資人顯然認為，有文特掌舵，Conseco的麻煩必會煙消雲散：該公司的股價一年內漲了兩倍。兩年後，文特突然辭職，Conseco破產，股價只值幾分錢。

　　難道說文特接手的是個不可能的任務？還是他在掌舵時睡著了？或者，文特的桂冠根本就立足於有問題的假設──比方說「執行長的能力對企業具有近乎絕對的衝擊」，或是「某人過去一次的成功是未來表現的指標」？在任何一個特定的情況下，我們都必須仔細研究現實的狀況，才有辦法信心滿滿的做出確切的回答。我在本書會做幾個這樣的分析，不過更重要的是，我會提供工具來辨識機遇的足跡。

　　要抗拒直覺的洪流是件困難的事。人的心智生來就是要為每件事情的發生找個理由，因此很難接受由不相干的隨機因素造成的影響。於是，第一步就是要認知到，有時候成功或失敗並不是出於特別偉大的技巧或是特別的無能，而是經濟學家阿爾奇安（Armen Alchian）所說的「偶然的狀況」。隨機過程是自然界的基本原理，在我們生活中更是隨處可見，但是大多數人並不了解，也很少想到這些過程。

　　本書的書名《醉漢走路》是個數學名詞，描述隨機運動，例如分子在空間中彼此不停的碰撞，所走出來的軌跡。這個詞可以象徵我們的人生，我們由校園到職場，由單身到成家的歷程，或是高爾夫球從第一洞到第十八洞的路徑。令人稱奇的是，用來了解醉漢步履的數學工具，竟也可以用來了解日常生活中發生的事。

　　本書的目的，就在描述機遇在周遭世界裡的角色，並揭示要如何在人類事物中認知到機遇的作用。我希望身為讀者的你，在走過這趟「隨機之旅」後，能以不同的眼光看待生命，對日常的世界有更深刻的認識。

詳細資料

ISBN：9789863202189
叢書系列：
規格：平裝 / 287頁 / 16k菊 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
出版地：台灣

本書分類：>

內容連載

獎賞有效，懲罰無用？

2002年，諾貝爾委員會把經濟學獎頒給了科學家康納曼（Daniel Kahneman）。

在今日，經濟學家涉足各式各樣的領域：他們解釋教師的薪水為什麼那麼低，美式足球隊為什麼那麼值錢，豬隻的生理機能為什麼限制了養豬場的規模（豬隻的排泄量是人類的三到五倍，於是擁有幾千頭豬的養豬場製造出的排泄物，遠超過鄰近的城鎮）。

縱使經濟學家做出了很棒的研究，令人側目的是，2002年的諾貝爾經濟學獎得主康納曼卻非經濟學家。他是心理學家，數十年來與特維斯基（Amos Tversky，1996年去世）合作，一起研究並澄清了大家對「隨機性」的種種錯誤詮釋，這些誤解正是本書中即將談及的許多謬誤的源頭。

在了解「隨機性」扮演的角色時，我們會面對的最大挑戰在於，雖然隨機性的基本原則來自日常的邏輯，但由這些原則導致的許多結果卻違背直覺。康納曼與特維斯基的研究，就是因為一樁隨機事件的激發而開始的。

1960年代中期，康納曼還是希伯來大學的年輕教授，他答應接下一份不怎麼有趣的工作：向一批以色列空軍飛行教官，講解行為改變的一般觀念及其在飛行訓練心理學中的應用。康納曼清楚的解釋獎賞有效、懲罰無用的觀念。有個學員打斷了他，提出反駁，就此啟發了他的頓悟，引導了他往後幾十年的探索之路。

「我通常會稱許學生完成的巧妙飛行動作，結果他們下一次總是會退步，」打斷康納曼的飛行教官說，「對學生的不佳表現，我會大吼大叫，通常他們下一次都會進步。你怎麼能說獎賞有效，懲罰無用？我的經驗可不是如此。」其他的飛行教官也有同感。

康納曼認為，飛行教官的經驗似乎是對的。但是，康納曼也相信那些證明了獎賞有效、懲罰無用的動物實驗。反覆思索這個顯然的矛盾之後，康納曼突然想到：吼叫斥責只是發生在進步之前，但與表象相反的是，它並非進步之因。

這怎麼可能呢？答案就在「迴歸到平均值」（regression toward the mean）這個現象裡；這意思是說，在純碰運氣的情形下，在一連串隨機事件中，緊接在不尋常事件之後發生的，極可能是個普通事件。
情形是這樣的。

戰鬥機飛行學生都具有某種程度的能力，要提升他們的飛行技能，牽涉到很多因素，也需要大量的練習。當技能經由練習逐步提升時，進步的程度在連續兩次飛行中，很難看得出來。一次特別好或特別差的飛行，多半就只是運氣罷了；也就是說，如果某位學生做了個特別漂亮的降落，遠遠超過他正常的水準，那麼回到正常水準的機會就很大，也就是下一次的表現會差些。如果前一次教官稱讚了他，自然就顯得「稱讚無用」。

但是，如果學生那天做了特別糟的降落，例如衝出跑道，衝向空軍營地餐廳裡裝海鮮濃湯的大湯桶，那麼第二天回歸到他正常水準的機會就很大，也就是表現進步了。如果他的教官習慣在學生表現差勁時大吼「你是豬頭啊！」，那麼看起來就像「斥責有用」。

於是，一種「表面的」模式就出現了：稱讚學生表現佳，會有反效果；學生表現差勁，教官大吼把他比成畜生，然後學生進步了。康納曼班上的教官就從這些經驗中，領悟到大吼是有效的教育工具。其實，這根本不會造成任何差別。

這個直覺上的錯誤，刺激了康納曼去思考：這樣的錯誤想法是普遍的現象嗎？我們是否也像那些飛行教官一樣，相信粗暴的責罵可以改善孩子的行為、員工的表現？當我們面對不確定時，是否還有其他的錯誤想法？

康納曼知道，人在做判斷時，必然會運用某些策略，來簡化這判斷工作的複雜程度，而與機率有關的直覺，在這個簡化過程中占有重要的地位。

吃了街邊小攤販令人垂涎三尺的炸玉米餅之後，你的肚子會不會不舒服？碰到這個問題，你不會真的去回想那些你曾經光顧過的路邊攤，然後算算事後吞下的胃藥，得出一個估計數字；只憑直覺回答就是了。

然而，1950及1960年代早期的研究卻顯示，人在面對「隨機性」時做出的直覺反應，在這類情況中失靈了。康納曼想知道，這種對不確定的誤解到底有多普遍？這種誤解對我們的決策過程又有什麼影響？

幾年後，康納曼邀請一位年輕教授特維斯基來客座演講。午餐休息時，康納曼向特維斯基提到正在自己腦中成形的想法。接下來的三十年裡，康納曼和特維斯基發現，就連在複雜的題材上，不管是軍事或運動賽事、企業困境還是醫學問題，只要一牽涉到隨機過程，人的信念與直覺就經常「出槌」。

（摘自第一章〈命運就是機會〉）

... [懂車帝原創評測]如何打造一款能夠月銷8000臺的七座SUV，途昂和漢蘭達表明了兩種鮮明立場。大眾途昂的訣竅是以大取勝，豐田漢蘭達則是憑藉著低故障投訴率和高保值率，成為了「蒙眼」買車的保對選項。而本次評測的主角別克昂科旗，尺寸不如途昂大，價格高於漢蘭達，面對兩位「標桿」對手，昂科旗的實力能否一較高下？ ... 本期《懂車評測》除了對別克昂科旗進行詳盡評測之外，還專門針對這三款車型的空間和配置進行了對比。 ... 設計：雖然英文名同為「Enclave」，但昂科旗並非昂科雷換代車型，也不算北美Enclave的孿生兄弟，而是由通用泛亞設計中心專為中國市場打造的特供車型。不過二者均來自通用C1平臺，與設計更保守和傳統的北美市場全尺寸Enclave不同，昂科旗與凱迪拉克XT6、全新雪佛蘭開拓者等中大型SUV處在同一陣營。 ... 顏值，對於7座SUV而言是最不用背的包袱。但是歷來像昂科旗這樣使用分體式大燈設計，還能銷量大紅大紫者少。不過昂科旗全系採用了LED遠近光燈，三款高配車型甚至使用了矩陣式頭燈。 ... 昂科旗的車側保持了豐盈的肌肉感，沒有過於鋒利的轉折面。造型圓潤的車窗鍍鉻飾條以及二十英寸的鋁合金拋光輪輞都顯露出經典的美式車格調，只是對於這樣豐腴的臀部造型而言，尾燈面積顯得過於秀氣。 ... 對比漢蘭達、途昂的內飾設計，昂科旗內飾無論配色、觀感以及觸感，都明顯更具檔次感。內飾設計呼應了別克家族最新的非對稱設計語言，相比別克現款車型的傳統對稱風格內飾，前衛和豪華的觀感明顯更為充裕。 ... 為了重點營造品質感，中控區域也被整合成大面積玻璃面板，不過中控屏的實際顯示尺寸只有8英寸，過多的閒置面積顯得不太協調，而且右側功能觸控鍵距離駕駛者較遠，操作感受並不理想。按鍵式電子換擋帶來了簡潔開闊的中央扶手區域，也讓中控臺下方別有洞天，層次分明。 ... 空間：途昂、漢蘭達、昂科旗三者在尺寸體量上分屬不同的細分級。很明顯德國「巨無霸」的乘坐空間闊綽得堪稱過分，假如只憑空間一點來選擇中大型SUV里的真七座，首選途昂並無懸念。所以空間對比主要在日美兩位選手之間展開。 ... 在車內乘坐空間及舒適度方面，昂科旗和漢蘭達各有千秋。雖然在實測數據方面，昂科旗的大部分空間尺寸比漢蘭達稍有優勢，比如第二排的腿部和第三排的腿部空間。尤其第三排的坐姿，昂科旗明顯更加從容。但是由於昂科旗飽滿且包裹感更強的座椅體積較大，視覺觀感上反而沒有漢蘭達顯得敞亮。 ... 主觀使用感受，車內橫向空間更加充裕的漢蘭達比昂科旗更加舒適。儘管座椅顯得板正平直，但填充更為柔軟，所有座椅的椅墊尺寸都要比昂科旗更長，而且昂科旗第二排中間座椅並沒有配備頭枕。另外，乘客進入漢蘭達第三排的過程也要比昂科旗更加快捷從容。 ... 行李廂空間方面，無論是從實測數據還是實際旅行箱裝載量來看，昂科旗都要完敗給漢蘭達。兩車各自放倒第三排座椅，儘管都能裝進六個24英寸、兩個28英寸旅行箱，但裝滿行李箱後的剩餘空間，漢蘭達明顯更有優勢。 ... 昂科旗的行李廂開口高度不低，裝載便利性實屬一般，但是行李廂門配有感應式自動開啟功能，而且在行李廂內部也配有電控放倒後兩排座椅按鍵，行李廂下方還藏有分類規整的大容量儲物槽，這些細節方面要明顯優於漢蘭達。至於途昂的行李廂空間，即使在滿員情況下至少也能放下一個28英寸和一個24英寸旅行箱，裝載量驚人。 ... 車內收納方面，昂科旗的容量和細節精緻度上相比漢蘭達呈現出壓倒性優勢。四個車門板上的儲物槽，空間又大又深存放穩妥。前排乘客還可以通過中央扶手箱和中控臺下方的置物槽進行更有序的雜物分類。在中央扶手箱後方底部還設有面向二排乘客的儲物抽屜，細節品質感到位。前兩排一共有6處不同類型的USB接口，滿足多樣化的充電需求。 ... 對於漢蘭達來說，容量巨大的中央扶手箱，以及取用方便的中控臺開放置物槽是亮點，各種收納空間顯得更為居家隨意，但實際使用中也會暴露出物品雜亂堆砌，不易清潔的問題。相比之下昂科旗不僅講究，甚至堪稱有儀式感，副駕手套箱通過中控面板上的觸摸按鍵打開。德系選手途昂在這方面的能力自然也不用擔心，儲物格表現和使用方式均樸實無華。 ... 在車內空間表現上，昂科旗憑藉著高品質感的設計細節對漢蘭達形成了有力的挑戰，不過在諸如椅墊長度、行李箱常規空間等方面，昂科旗還需要向居家實用達人漢蘭達好好學習。至於途昂，在空間維度上毋庸置疑是國內家用7座SUV的標桿表現。 ... 配置：配置方面，美系車向來出手闊綽。在配置比拼中，昂科旗果然讓對手全無招架之力。無論是駕駛輔助系統、實用和舒適性功能配置還是娛樂配置，源自凱迪拉克之上的高端配置下放，讓這輛頂配版昂科旗可以全面碾壓競爭對手。毫不誇張地說，它是目前同級別和同價位區間中配置最為豐富的七座SUV。 ... 對於一款車身尺寸較大的7座SUV來說，行車和泊車視野尤其重要，頂配昂科旗搭載的流媒體後視鏡和360度全景影像就值得點讚。前者只要稍加適應就能輕鬆博得車主歡心，後者多樣的視角、豐富的功能加之日夜全時高清的顯示效果，很容易讓駕駛員產生依賴。 ... 尺寸達到了8英寸的儀表顯示螢幕也是昂科旗的亮點配置，可顯示信息的豐富程度超乎想像。除了常見信息之外，還能顯示像空氣濾清器使用壽命、發動機增壓比例、變速器油溫等信息，在同級車型上堪稱罕見。 ... 除此之外，相比競爭對手，昂科旗獨有車外智能降阻進氣格柵，矩陣式LED自動感應大燈、車內HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、14揚聲器的Bose 音響、行李廂內二三排座椅一鍵電動翻折、感應開閉行李廂、OTA升級等諸多配置。 ... 加速測試：昂科旗搭載通用旗下最新Ecotec系列2.0T四缸發動機，代號LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。與凱迪拉克XT6動力數據完全一致，當然，二者的變速器也屬同款，均為通用自家的橫置9AT，擋位數量傲視同級，且兩車均配備帶有主動扭矩分配功能的四驅系統。昂科旗的整備質量為2050千克，比XT6的2070千克略輕，但9.1秒的官方零百成績卻慢於XT6的8.8秒。 ... 昂科旗動力數據與漢蘭達、途昂相比具備優勢，但與美系陣營中的銳界、大指揮官相比則處於下風。實測成績昂科旗的破百時間為9.06秒，平均加速度0.27g，明顯慢於早前測試的XT6 8.21秒的破百用時，二者相差0.85秒。 ... 測試過程中，無論直接地板油起步還是嘗試不同轉速下的彈射起步，不管舒適前驅還是運動四驅模式，昂科旗都不會出現輪胎打滑現象，也從側面反映出這臺發動機的動力輸出對於如此體量的一臺七座SUV來說並不算富裕。加速過程中9AT變速器換擋速度偏慢，令駕駛暢快感大打折扣。 ... 採用地板油起步+兩驅模式能使車輛取得最快加速時間，採用四驅運動模式的破百用時相比兩驅舒適模式要慢0.52秒。 ... 在0-400米加速測試中，昂科旗最終耗時16.72秒完成衝線，尾速137.99公里/小時，平均加速度0.19g，與XT6的16.16秒撞線成績相比，昂科旗呈現出追趕迫近的趨勢，兩車差距縮短至0.56秒。 ... 制動測試：昂科旗的的輪胎規格為米其林旅悅235/55 R20，注重公路駕駛和舒適表現。制動系統使用的是前2後單活塞卡鉗配前後通風制動盤。 ... 最終昂科旗從100公里/小時剎停取得的最短制動距離為38.57米，平均減速度1.02g，減速過程雖然有比較明顯的點頭，但車身姿態平穩，多次連續制動測試，制動系統並未出現明顯的熱衰退現象。 ... 從實測數據和主觀感受兩個方面來看昂科旗的制動性能還是比較令人滿意的，當然與同門師兄XT6的36.58米相比，還是稍顯遜色一些。值得注意的是，昂科旗在緊急制動過程中，仍舊無法自動點亮雙閃，對於一家合資大廠來說，這樣的功能細節缺失實屬不該。 ... 麋鹿測試：昂科旗的麋鹿測試成績最終鎖定在70.4公里/小時，對於如此一臺中大型SUV來說，取得這個成績令人欣喜。昂科旗使用的是前麥弗遜式後五連桿式獨立懸架，由於調校取向舒適，在避障過程中，出現了較為明顯的車身側傾。 ... 另外，昂科旗前寬後窄的輪距以及偏大的轉向比也一定程度影響了緊急變線的靈敏度。測試過程中昂科旗的電子車身穩定系統表現盡職盡責，可以在避障過程中明顯降低車速，從而提高行車安全性。 ... 油耗測試：昂科旗帶閉缸技術的2.0T發動機以及擋位數量達到了9擋的變速箱，能否打破美系車「油老虎」的固有印象呢？測試起點依舊是位於四環路邊的四海橋加油站，加滿95號汽油、小計里程清零、空調設置為24度自動，駕駛模式選擇兩驅舒適模式。隨後按懂車帝標準油耗測試路線進行測試。 ... 最終，昂科旗累計行駛208.5公里，其中城市路況135公里，高速路況73.5公里，需要說明的是，受疫情影響，測試當日路況非常通暢，測試全程的平均車速高達69.5公里/小時。昂科旗共消耗95號汽油17.13升，實測百公里油耗8.2升/100公里，與表顯數據8.0升/100公里相比較為接近，說明行車電腦數據具備較強的可參考性，與工信部8.1升/100公里的綜合油耗數據也幾乎一致。但考慮到相當之高的測試平均車速，可以推斷，真實用車場景下昂科旗的百公里實際油耗至少會上浮1到2升。 ... 總結：如果你是一名足球運動員，那沒有人會在乎你的扣籃動作是否帥氣。而7座SUV江湖就是這樣一個非常現實的戰場，昂科旗沒有途昂那般「膨脹」的空間，和「理財產品」漢蘭達比起來，它在售價和保值率方面也占不到絲毫便宜。它的優勢在於豪華感的營造、在於配置的堆砌、在於對駕駛質感的追求，可這些對於7座SUV而言是錦上之花而非立命之本，所以昂科旗預計很難在銷量上比肩漢蘭達與途昂。但它的出現值得欣喜，合資品牌中大型7座SUV市場不該是「非途即漢」的，奶爸們的選擇應該是五彩斑斕的，好在昂科旗這一抹色彩足夠亮眼。最後，關於昂科旗全面評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/8k4y8je.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010590923

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